Popularniejszym spośród funckjonujących u koncesjonariuszy został system otwarty, w którym opłata za przejazd pobierana staje się wyłącznie w umieszczonych w poprzek głównych jezdni autostrady punktach poboru opłat PPO , w których dokonuje się płatności zróżnicowanej w zależności od typu pojazdu. Wdrożenie takiego systemu jest relatywnie tanie, jednakże obniża płynność ruchu na głównych jezdniach drogi, dlatego że w celu wniesienia opłaty konieczne został zatrzymanie samochodu na każdym PPO, które jak na wielkopolskim odcinku A2 wybudowane są co ok. 50 km. To absurdy drogowe.
Autostrada A6 autostrada w Polsce, będąca kontynuacją niemieckiej autostrady A11 nadto tworząca z nią połączenie Szczecin Berlin podczas międzynarodowego szlaku drogowego E28. Do 14 sierpnia 2009 była jedyną autostradą osób mieszkających w poslce połączoną z siecią autostrad europejskich. Biegnie od przejścia granicznego Kołbaskowo, południowymi przedmieściami Szczecina przez obszary Parku Krajobrazowego Dolina Dolnej Odry, jak absurdy drogowe, lub Szczecińskiego Parku Krajobrazowego Puszcza Bukowa u podnóża Wzgórz Bukowych do węzła Rzęśnica z drogą ekspresową S3 w stronę Świnoujścia w dodatku drogą wojewódzką nr 142.
Innym sposobem poboru myta autostradowego został tzw. system zamknięty, w którym na drogach dojazdowych do na dodatek z każdego węzła autostrady na tzw. łącznicach budowane są stacje poboru opłat SPO na dodatek PPO na jezdniach głównych autostrady, na końcach odcinka koncesyjnego. W takich miejscach kierowca wjeżdżający na autostradę otrzymuje bilet, za który płaci we właściwym SPO lub PPO opuszczając autostradę. Opłata staje się zróżnicowana w zależności od rodzaju pojazdu oprócz tego pokonanego dystansu. System ten wymaga znacznie większych nakładów, ze względu na konieczność wybudowania SPO na każdym węźle oraz, ze względów konstrukcyjnych, dodatkowego wiaduktu nad głównymi jezdniami autostrady. Rozwiązanie tego typu został znacznie wygodniejsze dla użytkowników, jako że nie tamuje ruchu na głównych jezdniach drogi, co zdecydowanie wpływa na utrzymanie dużej płynności ruchu a co za tym idzie skrócenie czasu przejazdu również obniżenie zużycia paliwa też poprawę bezpieczeństwa, takie absurdy drogowe.
Program budowy autostrad w Polsce opracowany pod koniec lat 90. XX w. mimo wielu modyfikacji został konsekwentnie realizowany. Większość zmian wprowadzonych do pierwotnej wersji programu dotyczy głównie terminów ukończenia poszczególnych odcinków a też wykreślenia z początkowego planu budowy autostrady A3, są to absurdy drogowe. Aktualna wersja programu pochodzi z Rozporządzenia Rady Ministrów z 15 maja 2004. W planie określono docelową sieć autostrad o łącznej długości ok. 2000 km. Do końca sierpnia 2009 roku oddano do użytku 812 km autostrad. W mniej i bardziej szczególnych stadiach budowy znajduje się obecnie kolejne 330 km tras. Do czasu rozpoczęcia Mistrzostw Europy w piłce nożnej w czerwcu 2012 roku, zaplanowano oddanie do użytku 1633 km autostrad w tym zakończenie budowy całej autostrady A4, autostrady A1 z pominięciem odcinka od Częstochowy do Pyrzowic, prócz tego odcinka A2 od granicy zachodniej do Warszawy .
Podobne:
- Autostrady polskie
- Ile i jakie sa autostrady w Polsce
- Podróz autostradami w Polsce
- Rodzaj autostrad w Polsce
- Autostradami przez Polskę
Przeczytaj również ...
Podobne:
